就目前汽車后市場而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統(tǒng)門店的存在還是有必要的。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統(tǒng)線下汽車后市場的可能性。

創(chuàng)新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場痛點依舊

如今，汽車后市場仍舊處于不斷上升的態(tài)勢，且自今年開始，汽車后市場將逐漸向成熟階段邁進。雖說互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車模式的啟用極大地彌補了傳統(tǒng)汽車后市場運營中存在的問題，但其在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問題。

問題一，線上汽車后市場平臺缺乏服務(wù)體系?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場模式雖說在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門店服務(wù)不同的是，在汽車維修保養(yǎng)方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達到專業(yè)性要求，導(dǎo)致消費者不信任，對企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問題二，O2O平臺要想與傳統(tǒng)汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的方法，但平臺實施補貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業(yè)若是停止補貼行為，則難以維持用戶現(xiàn)有規(guī)模，持續(xù)燒錢行為只會加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車和車螞蟻等入局者就是因為無休止的補貼戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，逐漸退出市場。

問題三，線上汽車后市場企業(yè)在市場上的銷售比重嚴重失衡。據(jù)悉，國外的汽車后市場在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線上汽車后市場的出現(xiàn)是時代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢過度等問題。雖說如此，但沒有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想逐漸提高其在市場中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆？

據(jù)悉，在發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比已經(jīng)達到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車后市場在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴大市場規(guī)模，就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。

首先，對于線上汽車后市場企業(yè)來說，實施補貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺帶來大量的用戶，但其劣勢也顯而易見：平臺用戶缺少粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調(diào)整平臺補貼戰(zhàn)略，找準自身定位，通過走垂直化路線、打造高品質(zhì)品牌來吸引更多消費者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

其次，在汽車維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的問題之一就是“人才”的缺失。而汽車后市場種類繁雜，包括維修、養(yǎng)車、零配件等多個業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專業(yè)人才來保障企業(yè)高質(zhì)量的運營。再者，無論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專業(yè)性、拉開企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿足市場多樣化需求所應(yīng)該具備的。

最后，擴張服務(wù)品類范圍，以此來提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示，在我國的汽車后市場零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著消費者對產(chǎn)品消費服務(wù)的愈加重視，在線上汽車后市場上，加強產(chǎn)品消費服務(wù)體驗、對服務(wù)品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營收入。

就目前汽車后市場而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統(tǒng)門店的存在還是有必要的。